Skocz do zawartości

DARIUSZ CHODKOWSKI

Ekspert forum
  • Liczba zawartości

    19
  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

Reputacja

0 Neutral

Ostatnie wizyty

Blok z ostatnimi odwiedzającymi dany profil jest wyłączony i nie jest wyświetlany użytkownikom.

  1. Pistolet pneumatyczny do pompowania opon powinien posiać duży manometr wskazówkowy wyskalowany od 0 do 12 barów ze znacznikami co 0,1 bar z gumową osłoną ochronną, ergonomiczny spust do pompowania i przycisk upustowy do upuszczania nadmiaru powietrza z opony. Dla wygodnego podłączania powinien być wyposażony w około półmetrowy wężyk z zatrzaskowym złączem do pompowania opon które zapewni szczelne i pewne połączenie z wentylem. Gwint w uchwycie pistoletu do zamocowania wtyczki szybkoałączki powinien być walcowy w typowym rozmiarze ¼”. Dariusz Chodkowski Konsultant Techniczny APP Sp. z o.o. Tel.: +48 605 998 971 e-mail: d.chodkowski@app.com.pl
  2. Witam. Czy warto kupić szlifierkę bezszczotkową ? Czym się wyróżnia ? Tak zwana w skrócie „szlifierka bezszczotkowa” to szlifierka elektryczna, której napęd stanowi silnik elektryczny pozbawiony szczotek węglowych oraz komutatora. Silnik bezszczotkowy - rodzaj silnika elektrycznego, w którym zamiast mechanicznego układu przełączającego (ruchomego komutatora ze statycznymi szczotkami) zastosowano bezstykowy, statyczny, elektronicznie sterowany komutator. Silnik posiada nieruchome cewki, a ruchome magnesy znajdują się na wirniku. Elektroniczny komutator kolejno załącza i wyłącza zasilanie cewek, których pole magnetyczne powoduje obrót wirnika. Zalety. Większa sprawność energetyczna. Niewielki wpływ zmiany prędkości obrotowej na zmianę momentu obrotowego. Mniejsza wrażliwość na spadki napięcia zasilania. Większa trwałość i niezawodność. Długi okres między przeglądowy. Zmniejszona głośność. Bardzo szczelna obudowa. Wady. Wyższy koszt produkcji. Niezbędny jest elektroniczny układ sterujący wbudowany lub zewnętrzny. Zasilanie może stwarzać problemy współpracy z automatyką łączeniową np. w odsysaczach. Jak każdy silnik elektryczny jego układ zasilania może być podłączony do z sieci energetycznej 230V lub do akumulatora zgodnie z przeznaczeniem. Wybór należy do użytkownika. Moim zdaniem decydowanie warto. Dariusz Chodkowski Konsultant Techniczny APP Sp. z o.o. Tel.: +48 605 998 971 e-mail: d.chodkowski@app.com.pl
  3. Tak. Zdecydowanie tak. Oczywiście, że tak. Każda z powyższych odpowiedzi jest słuszna i prawidłowa. Wózki warsztatowe zastosowane na halach gdzie miejsce pracy jest ruchome i umieszczone jest tam gdzie jest postawiony pojazd. Poprzez posiadane wyposażenie powodują ograniczenie czasu pracy. Pracownik nie chodzi po hali szukając narzędzi i przyborów do wykonania zadania. Przystępując do naprawy pojazdu staje przy nim z całym niezbędnym wyposażeniem zawartym w przyciągniętym wózku. Produkowane wózki przeznaczone są do przechowywania i transportu niezbędnych urządzeń, narzędzi, przyborów i materiałów do naprawy. Wózki zaprojektowane są z myślą o zapewnieniu użytkownikowi komfortu pracy oraz szybkiego dostępu do najczęściej używanych narzędzi. Powinny posiadać stabilną konstrukcję i duże gumowane koła umożliwiające przemieszczanie wózka po kratach stosowanych na przykład w strefach przygotowawczych. Wózki mogą być projektowane jako wózki uniwersalne do samodzielnej konfiguracji wyposażeniowej wózek warsztatowy trzypółkowy NTools 3S, wózek warsztatowy trzypółkowy NTools 3S Heavy, oraz jako wyspecjalizowane narzędzia do konkretnych czynności naprawczych wózek uniwersalny szlifierski NTools WUS, wózek uniwersalny polerski NTools WUP, lub magazynowych wózek pomocniczy do elementów karoserii NTools CE Trolley, wózek do składowania paneli samochodowych NTools PANEL CART. Dostępne są również wyspecjalizowane mobilne stanowiska do napraw panelowych dla blacharzy NTools CAR BODY REPAIR SYSTEM Standard, NTools CAR BODY REPAIR SYSTEM Aluminium, NTools CAR BODY REPAIR SYSTEM Premium. Można nosić w ręku i magazynować w kieszeniach tylko po co ……
  4. Witam. Wygłuszające maty - sposób na głośny silnik. Sposobem na głośny silnik jest wizyta u mechanika w celu jego regulacji oraz naprawy układu wydechowego. Jeżeli mechanik już zrobił co mógł to dopiero wtedy możemy zabrać się za kształtowanie przestrzeni akustycznej wewnątrz pojazdu. Jednym ze sposobów realizacji tego zadania jest użycie mat wygłuszających. Mogą być one wyprodukowane z bitumów, polimerów i niepalnych produktów spienianych. Mogą być jednowarstwowe lub wyposażone w warstwy dodatkowe takie jak folia aluminiowa, filc itp. Zwykle posiadają jedną stronę wykonaną jako samoprzylepną. Do wytłumiania dźwięku silnika na ścianie grodziowej w jego komorze stosuje się samoprzylepne maty wygłuszające z warstwą aluminium a od wnętrza kabiny można zastosować samoprzylepną matę wygłuszającą z warstwą filcu. Taki układ zabezpieczy wnętrze kabiny przed nadmiernym dźwiękiem i wahaniami temperatury. Do wyciszenia podłogi i drzwi od strony wnętrza można zastosować twardą oraz miękką matę polimerową lub bitumiczną. Wyciszenie od zewnątrz w nadkolach i na powierzchni podwozia można wykonać nanosząc natryskiem lub pędzlem powłoki bitumiczne. https://app.com.pl/pl/company/products/search?search=&searchId=&searchCategory=010603&searchMode=offer Pozdrawiam Dariusz Chodkowski Konsultant Techniczny APP Sp. z o.o. Tel.: +48 605 998 971 e-mail: d.chodkowski@app.com.pl
  5. Witam. Magiczny środek na pozbycie się korozji ? Niestety jest całkowity brak magii w przypadku walki z korozją. Co to jest korozja? Korozja metali jest nieuchronnym procesem powrotu metali do stanu, w jakim występują w naturze w rudach (stan równowagi termodynamicznej). Z tego punktu widzenia ochrona metali przed korozją polega na zmniejszaniu szybkości tego procesu. Ochrony nie trzeba stosować tylko w odniesieniu do metali szlachetnych, które w środowisku występują w stanie niezwiązanym (np. samorodki złota itp.). Niezależnie czy jest to korozja chemiczna czy elektrochemiczna to nie można się jej pozbyć, można wyłącznie spowolnić zachodzenie tego procesu. Jak usunąć produkty powstałe w wyniku korozji stalowej blachy karoseryjnej? W warunkach warsztatowych elementy skorodowane poddaje się obróbce mechanicznej takiej jak szczotkowanie, szlifowanie oraz szeroko rozumiane piaskowanie (obróbka strumieniowa). W przypadkach skrajnych np. perforacji uszkodzony element lub jego część jest usuwana. Co zrobić z pojedynczym wżerem, który niezabezpieczony, w krótkim czasie rozwinie się w poważne ognisko korozji do perforacji włącznie? Należy usunąć tyle rdzy ile możemy. Następnie odpylić i odtłuścić powierzchnię dookoła wżeru. Na tak przygotowaną podłoże nanieść preparat APP R Stop o numerze katalogowym 021100. APP R Stop jest penetrującym środkiem antykorozyjnym zatrzymującym rozwój korozji. Zastosowany na oczyszczoną z rdzy nalotowej powierzchnię usuwa wilgoć z ognisk korozji (wżerów) i izoluje je. Produkt gotowy do użytku i przygotowany do nanoszenia pędzlem lub natryskiem. Zaimpregnowane powierzchnie mogą być pokrywane produktami poliestrowymi oraz 1 i 2 składnikowymi podkładami. Produkt reaguje z wilgocią. Po użyciu natychmiast szczelnie zamykać opakowanie. Pozdrawiam Dariusz Chodkowski Konsultant Techniczny APP Sp. z o.o. Tel.: +48 605 998 971 e-mail: d.chodkowski@app.com.pl
  6. Witam. Sprawdzony sposób na rysę na karoserii? Jest kilka sprawdzonych sposobów na rysę na karoserii dobieranych w zależności od jej charakteru. Określenie jak głęboko został uszkodzony lakier nawierzchniowy. Aby dokonać właściwego doboru metody usuwania rysy niezbędne jest określenie jej głębokości w stosunku do grubości lakieru nawierzchniowego. Nie chodzi tu o pomiary przyrządami i wynik w µm ale o określenie czy dno rysy jest jeszcze w warstwie lakieru czy rysa jest głębsza i sięga do lakieru bazowego lub podkładu. Postępowanie w przypadku rysy o głębokości nie przekraczającej grubości lakieru nawierzchniowego. W takim przypadku trwałym i sprawdzonym sposobem na usunięcie rysy jest polerowanie czyli obróbka ubytkowa powierzchni lakieru zmniejszająca jego grubość o głębokość rysy. Zachęcam do lektury felietonów opublikowanych tutaj: https://pl.letsrepairsmart.com/artykuly/polerowanie-samochodu-r36/ https://pl.letsrepairsmart.com/artykuly/obr%C3%B3bka-skrawaniem-powierzchni-utwardzonego-lakieru-nawierzchniowego-r39/ https://pl.letsrepairsmart.com/artykuly/r%C4%99czne-polerki-mechaniczne-r67/. Do czasowego zabezpieczenia powierzchni do czasu polerowania można zastosować woski twarde lub woski koloryzujące w postaci np. pisaków. Metody te nie są trwałe i z reguły wyglądają fatalnie. Postępowanie w przypadku rysy o głębokości przekraczającej grubość lakieru nawierzchniowego. W takim przypadku trwałym i sprawdzonym sposobem na usunięcie rysy jest lakiernicza naprawa miejscowa lub przelakierowanie całego elementu w zależności od miejsca uszkodzenia na karoserii pojazdu. Z zabezpieczeniem elementu w przypadku gdy pozostała warstwa podkładu nie powinno być większych problemów. Wystarczy dokładnie umyć płynem do mycia samochodu, dokładnie osuszyć a następnie odtłuścić naprawiane defekty. Za pomocą małego pędzelka lub specjalnego patyczka do zaprawek z aplikatorem np. APP Micro Brush o średnicy od 1 mm do 2 mm nanieść na rysę wcześniej przygotowany lakier nawierzchniowy. Poczekać aż wyschnie i spolerować. Nie będzie pięknie ale zabezpieczy na jakiś czas. Zachęcam do lektury felietonu opublikowanego tutaj: https://pl.letsrepairsmart.com/artykuly/lakierowanie-spot-%E2%80%93-zaprawki-lakiernicze-cz1-r26/. Dariusz Chodkowski Konsultant Techniczny APP Sp. z o.o. Tel.: +48 605 998 971 e-mail: d.chodkowski@app.com.pl
  7. Powłoka ochronna na zapobieganie korozji ? W procesie produkcji pojazdu, w dużym uproszczeniu, zabezpieczenie antykorozyjne zewnętrznej powierzchni podwozia stanowi powłoka elektroforetyczna pokryta warstwą PCV a wewnętrzne powierzchnie profili zamkniętych również chroni powłoka elektroforetyczna lecz tym razem jest ona pokryta woskiem. Podczas eksploatacji powłoki te podlegają zużyciu chemicznemu (solanka, kwaśne deszcze itp.) oraz mechanicznemu np. przez piaskowanie. Dla zapewnienia długiej eksploatacji ubytki zabezpieczeń powinny być uzupełniane. Antykorozyjne zabezpieczenie podwozia w naszej strefie klimatycznej wymaga kilku produktów i okresowej kontroli miejsc szczególnie narażonych. Gdy stwierdzimy, że już nadszedł na to czas musimy bardzo dokładnie, najlepiej przy pomocy myjki ciśnieniowej, oczyścić całe podwozie. Miejsca z widoczną korozją oraz powierzchnie o osłabionej przyczepności zabezpieczenia fabrycznego czyścimy czym się da. Mogą to być stalowe szczotki ręczne lub mechaniczne, włókniny ścierne do pracy ręcznej lub maszynowej, skrobaki, papier ścierny itp. Osłaniamy elementy wydechu, silnika, hamulce itp. przed zabrudzeniem natryskiwanymi produktami. Po odpyleniu i o ile to możliwe odtłuszczeniu na pozostałe uciążliwe wżery nanosimy miejscowo pędzlem lub natryskiem preparat APP R Stop. Po wyschnięciu szlifujemy powstałą powłokę włókniną ścierną czerwoną i gruntujemy powierzchnię metalową gruntem reaktywnym APP Haftgrund Spray (15 min) lub chemoutwardzalnym gruntem epoksydowym APP Grund EP, który po 1 godzinie pokrywamy bez szlifowania jedną warstwą APP C300 Predator. Po wyschnięciu Predatora pokrywamy go powłoką bitumiczną APP B200 Autobit lub woskiem do zabezpieczania podwozia APP W100 WAX. Wewnętrzne powierzchnie profili zamkniętych zabezpieczamy produktami woskowymi np. APP F400 Profil. Pozdrawiam Dariusz Chodkowski Konsultant Techniczny APP Sp. z o.o. Tel.: +48 605 998 971 e-mail: d.chodkowski@app.com.pl
  8. Witam. Czy warto kupić szlifierkę bezszczotkową ? Czym się wyróżnia ? Tak zwana w skrócie „szlifierka bezszczotkowa” to szlifierka elektryczna, której napęd stanowi silnik elektryczny pozbawiony szczotek węglowych oraz komutatora. Silnik bezszczotkowy - rodzaj silnika elektrycznego, w którym zamiast mechanicznego układu przełączającego (ruchomego komutatora ze statycznymi szczotkami) zastosowano bezstykowy, statyczny, elektronicznie sterowany komutator. Silnik posiada nieruchome cewki, a ruchome magnesy znajdują się na wirniku. Elektroniczny komutator kolejno załącza i wyłącza zasilanie cewek, których pole magnetyczne powoduje obrót wirnika. Zalety: większa sprawność energetyczna, niewielki wpływ zmiany prędkości obrotowej na zmianę momentu obrotowego, mniejsza wrażliwość na spadki napięcia zasilania, większa trwałość i niezawodność, długi okres między przeglądowy, zmniejszona głośność, bardzo szczelna obudowa. Wady wyższy koszt produkcji, niezbędny jest elektroniczny układ sterujący wbudowany lub zewnętrzny, zasilanie może stwarzać problemy współpracy z automatyką łączeniową np. w odsysaczach. Jak każdy silnik elektryczny jego układ zasilania może być podłączony do z sieci energetycznej 230V lub do akumulatora zgodnie z przeznaczeniem. Wybór należy do użytkownika. Moim zdaniem zdecydowanie warto. Dariusz Chodkowski Konsultant Techniczny APP Sp. z o.o. Tel.: +48 605 998 971 e-mail: d.chodkowski@app.com.pl
  9. Witam. Czym różnią się produkty APP F400 Profil Spray i APP F410 Profil Spray? Nie jest to ten sam produkt o różnych nazwach. Produkty mają większość cech wspólnych ponieważ oba są produktami woskowymi. Ich zastosowanie jest takie samo. Zapakowane są w takie same, znormalizowane, opakowanie ciśnieniowe. Oba produkty są trwale elastycznymi preparatami na bazie oleju mineralnego, wosku parafinowego i dodatków impregnacyjnych do zabezpieczania antykorozyjnego profili zamkniętych oraz trudno dostępnych miejsc karoserii samochodowych takich jak: belki nadwozia i drzwi oraz komory silnika i bagażnika. Ich lepkość jest mała, i jest dostosowana do natrysku z układu o małym przekroju roboczym stosowanym w opakowaniach typu spray. Oba produkty posiadają własności penetrujące i wypierające wodę. Ich niewielka lepkość umożliwia „wpełzanie” i izolowanie połączeń prasowanych. Posiadają odpowiednie dla siebie odporności na oddziaływanie środowiska krytycznego (komora solna) i to jest ich pierwsza różnica. Historycznie produkt APP F400 Profil Spray jest produktem starszym posiadającym swój dokładny odpowiednik pod pistolet i jest nim produkt APP F400 Profil. Różnią się one wyłącznie lepkością dynamiczną a co za tym idzie grubością utworzonej powłoki ochronnej. W momencie pojawienia się produktu APP F410 Profil Spray pojawiła się nowa, rewolucyjna cecha - utworzona powłoka ochronna posiadała zdolności zabliźniania się to znaczy wtórnego tworzenia szczelnej powłoki po jej przerwaniu podczas długiego okresu eksploatacji. Ta rewelacyjna właściwość była jednak okupiona pewnymi niedogodnościami eksploatacyjnymi: długo utrzymującym się zapachem oraz możliwością pobrudzenia odzieży penetrującym preparatem znajdującym się na krawędziach niezabezpieczonych otworów technologicznych. Te cechy osłabiły początkowy zachwyt nową jakością i spowodowały, że po czasie każdy z produktów w opakowaniach typu spray znalazł grono swoich zwolenników i przeciwników. Dokładne opisy i numery zamówieniowe, Karty Charakterystyki Preparatu Niebezpiecznego oraz dokumentację techniczną można znaleźć na stronie www.app.com.pl https://app.com.pl/pl/company/products/product/01060106/Preparat-do-zabezpieczania-profili-zamknietych-APP-F400-Profil-Spray https://app.com.pl/pl/company/products/product/01060107/Preparat-do-zabezpieczania-profili-zamknietych-APP-F410-Spray Pozdrawiam Dariusz Chodkowski Konsultant Techniczny APP Sp. z o.o. Tel.: +48 605 998 971 e-mail: d.chodkowski@app.com.pl
  10. Witam. Jaką wybrać najlepszą szlifierkę z bezszczotkowym silnikiem elektrycznym? Silnik bezszczotkowy - rodzaj silnika elektrycznego, w którym zamiast mechanicznego układu przełączającego (ruchomego komutatora ze statycznymi szczotkami) zastosowano bezstykowy, statyczny, elektronicznie sterowany komutator. Silnik posiada nieruchome cewki, a ruchome magnesy znajdują się na wirniku. Elektroniczny komutator kolejno włącza i wyłącza zasilanie cewek, których pole magnetyczne powoduje obrót wirnika. Zalety: większa sprawność energetyczna, niewielki wpływ zmiany prędkości obrotowej na zmianę momentu obrotowego, mniejsza wrażliwość na spadki napięcia zasilania, większa trwałość i niezawodność, długi okres między przeglądowy, zmniejszona głośność, bardzo szczelna obudowa. Wady wyższy koszt produkcji, niezbędny jest elektroniczny układ sterujący wbudowany lub zewnętrzny. Wiemy już co to jest elektryczny silnik bezszczotkowy. Jak każdy silnik elektryczny jego układ zasilania może być podłączony do sieci energetycznej 230V do sieci bezpiecznej lub do akumulatora. Wybór należy do użytkownika oczywiście przed zakupem danego typu urządzenia. Pytanie poprzez swoją niejednoznaczność uniemożliwia jednoznaczną odpowiedź. Zachęcam do lektury felietonu z 10.12.2020 do którego link znajduje się poniżej: https://pl.letsrepairsmart.com/artykuly/szlifierki-%E2%80%93-podzia%C5%82-i-zastosowanie-r45/ . Jeżeli po uważnej lekturze tekstu połączymy rodzaj zasilania, typ napędu, przekładnię główną i zastosowanie szlifierki to mamy określoną szlifierkę. Wystarczy znaleźć swojego ulubionego producenta i tam będzie ta najlepsza dla nas szlifierka. Życzę miłej lektury i pozdrawiam Dariusz Chodkowski Konsultant Techniczny APP Sp. z o.o. Tel.: +48 605 998 971 e-mail: d.chodkowski@app.com.pl
  11. Witam. Jak zabezpieczyć podwozie przed korozją? Antykorozyjne zabezpieczenie podwozia w naszej strefie klimatycznej (okresowa solanka na drogach) wymaga kilku produktów i okresowej kontroli miejsc szczególnie narażonych. Gdy stwierdzimy, że już nadszedł na to czas musimy bardzo dokładnie, najlepiej przy pomocy myjki ciśnieniowej, oczyścić całe podwozie. Miejsca z widoczną korozją oraz powierzchnie o osłabionej przyczepności zabezpieczenia fabrycznego czyścimy czym się da. Mogą to być stalowe szczotki ręczne lub mechaniczne, włókniny ścierne do pracy ręcznej lub maszynowej, skrobaki, papier ścierny itp. Osłaniamy elementy wydechu, silnika, hamulce itp. przed zabrudzeniem natryskiwanymi produktami. Po odpyleniu i o ile to możliwe odtłuszczeniu na pozostałe uciążliwe wżery nanosimy miejscowo pędzlem lub natryskiem preparat APP R Stop. Po wyschnięciu szlifujemy powstałą powłokę włókniną ścierną czerwoną i gruntujemy gruntem reaktywnym APP Haftgrund Spray (15 min) lub chemoutwardzalnym gruntem epoksydowym APP Grund EP, który po 1 godzinie pokrywamy bez szlifowania jedną warstwą APP C300 Predator. Po wyschnięciu poliuretanu pokrywamy go powłoką bitumiczną APP B200 Autobit. Droga na skróty o mniejszej odporności. Przygotowanie jak wyżej. Podkład w sprayu APP Grund EP Spray lub APP Haftgrund Spray i bitumit APP B200 Autobit. Czasowe zabezpieczenie. Odrdzewić szczotką drucianą i odpylić, zagruntować APP Grund EP Spray lub APP Haftgrund Spray i po wyschnięciu pokryć APP B100 Autobit Spray. Pozdrawiam Dariusz Chodkowski Konsultant Techniczny APP Sp. z o.o. Tel.: +48 605 998 971 e-mail: d.chodkowski@app.com.pl
  12. Witam. Czym różnią się pistolety za 300 i 2500 zł? Pytanie wydaje się proste bo różnią się tym czym różni się nowy samochód za pięćdziesiąt tysięcy od nowego samochodu za pięćset tysięcy. Jednym i drugim do pracy się dojedzie. Ale do meritum. Cena pistoletu składa się z wielu elementów składowych takich jak: wartość opracowanej technologii tworzenia aerozolu i jakości jego transferu to znaczy czy jest to nasz własny i opatentowany High Tech z którego możemy czerpać korzyści czy tylko powtórzenie niechronionego rozwiązania podstawowego z przed 50 lat, wartości projektu mechanicznego dotyczącego niezawodności i precyzji współpracy ruchomych elementów zaworów z ich napędami, ceny marki, której wartość buduje się przez lata tworząc nowe, czasem rewolucyjne konstrukcje, ceny materiału potrzebnego do wykonania pistoletu wraz z opakowaniem i dokumentacją, zdarzają się produkty gdzie najcenniejszą częścią produktu jest jego opakowanie i zastosowane wzornictwo ponieważ w Internecie kupujemy oczyma, ceny procesu produkcyjnego (odlew zwykły, odlew ciśnieniowy, kucie, polerowanie, anodowanie, precyzja i powtarzalność procesu skrawania, docieranie itp.), ceny energii wytworzenia, ceny roboczogodziny, i inne elementy, które zostały pominięte. Kupując pistolet natryskowy płacimy za zespół natryskowy pozostałe elementy są to elementy towarzyszące bez których pistolet nie może funkcjonować. Moim zdaniem nie cena jako taka jest problemem ale zracjonalizowanie ceny do funkcji jaką pistolet będzie pełnił. Pistolet powinien być jedynie wystarczający do operacji do jakiej ma być przeznaczony. Zachęcam do lektury felietonu Pistolety natryskowe do lakierowania - podział i budowa opublikowanego w dziale Artykuły w czerwcu 2020r. Pozdrawiam Dariusz Chodkowski
  13. Popularną, tanią i prostą do wykonania we własnym zakresie metodą uzupełnienia ubytków materiałowych czyli łatania dziur jest ręczne laminowanie czyli przesycanie włókna szklanego żywicą poliestrową. Zastosowanie. Żywica poliestrowa w połączeniu z tkaniną lub matą szklaną ma następujące zastosowania: do wypełniania dużych ubytków materiału i dziur, do wzmacniania miejsc osłabionych korozją, do wypełniania perforacji powierzchni metalowych, do produkcji i napraw łodzi oraz sprzętu kempingowego wykonanego z metalu i laminatów. Po utwardzeniu uzyskana dzięki laminowaniu powłoka posiada dużą odporność na naprężenia mechaniczne, drgania i wibracje. Jest odporna na starzenie, temperaturę do >100ºC, działanie olejów, smarów i benzyn. Podłoża. Laminat posiada bardzo dobrą przyczepność do: stali i aluminium, starych powłok lakierowych, dwuskładnikowych podkładów chemoutwardzalnych, laminatów poliestrowych drewna. Laminowanie - proces. Wyciąć odpowiedniej wielkości kawałek maty lub tkaniny z włókna szklanego powiększony o około 2-2,5 cm od wzmacnianej powierzchni. Wymieszać żywicę poliestrową z 2-3% dodatkiem utwardzacza. Czas przydatności mieszaniny do użycia w temperaturze +20°C wynosi 8-10 minut. Za pomocą pędzla lub wałka nanieść mieszaninę na przeszlifowaną i odtłuszczoną powierzchnię. Przyłożyć do naprawianej powierzchni wcześniej przygotowany kawałek tkaniny z włókna szklanego Za pomocą pędzla lub wałka nanieść na naprawianą powierzchnię pozostałą część mieszaniny żywicy i utwardzacza. Podczas laminowania należy usunąć pęcherzyki powietrza powstałe podczas nanoszenia żywicy. W razie potrzeby nanieść kilka warstw maty lub tkaniny z włókna szklanego każdorazowo przesycając je mieszanką żywicy z utwardzaczem. W temperaturze +20°C nadaje się do dalszej obróbki po upływie około 60 minut. Pokrywalność: Po utwardzeniu i przeszlifowaniu można pokrywać szpachlami poliestrowymi, podkładami 1K i 2K. O popularności tej metody decyduje niska cena, możliwość stosowania na podłożu o dowolnie skomplikowanej powierzchni w prawie dowolnych warunkach bez specjalistycznego oprzyrządowania.
  14. Czym myć pistolety natryskowe? Produkty chemiczne stosowane do mycia pistoletów natryskowych. Specjalnie skomponowane rozpuszczalniki do mycia narzędzi. Bardzo dobrze rozpuszczają i usuwają pozostałości podkładów i lakierów z zakamarków kanałów farby i dysz powietrznych jednocześnie zmniejszając tarcie części ruchomych. Nie są popularne z uwagi na nie atrakcyjną cenę i średnią dostępność. Uniwersalne rozcieńczalniki stosowane do rozcieńczania farb i lakierów. Zachowają się dobrze podczas mycia świeżych zabrudzeń jednak słabiej oddziałują na utwardzone pozostałości produktów chemoutwardzalnych. Rozpuszczalniki tzw. NITRO to znaczy mieszaniny toluenu, acetonu, octanu etylu i dodatków. Bardzo dobrze myją zabrudzenia powstałe z opornych do mycia produktów chemoutwardzalnych. Posiadają przyzwoitą cenę i można je regenerować w procesie destylacji. Mankamentem tej grupy produktów jest zwiększenie tarcia części ruchomych, które podczas bardzo intensywnego stosowania pistoletu natryskowego wymagają smarowania. Czysty aceton jako produkt bardzo agresywny może powodować problemy z uszczelkami i kubkami z tworzywa sztucznego. Rozpuszczalniki bez acetonowe pochodzące z krajów gdzie panuje całkowity zakaz stosowania, poza lakierniami przemysłowymi, acetonu. Mało popularne, myją średnio i tak też się cenią. Produkty do usuwania starych lakierów zawierające np. dodatek chlorku metylenu stosowane na podłoża z aluminium i pochodnych powodują trwałe i nieodwracalne uszkodzenia np. „znikające gwinty”. Produkty możliwe do stosowania krótkotrwałego na dyszach i iglicach ze stali nierdzewnej oraz głowicach po ich demontażu. Produkty pochodzące z przetwarzania przez niewiadomo kogo odpadów niewiadomego pochodzenia. Zdecydowanie odradzam. Bywają tłuste i mogą posiadać bardzo niebezpieczne dodatki. Do mycia stosować wyłącznie miękkie pędzle, szczotki i wyciory lub automatyczne myjki ciśnieniowe napędzane wyłącznie sprężonym powietrzem (środowisko Ex). Pistolet natryskowy przechowywać czysty i suchy w miejscu bezpiecznym i niezaolejonym. NIE DŁUB W GŁOWICY - SZANUJ SWOJE PIENIĄDZE.
  15. Witam. Dla prawidłowego stosowania bezbarwnych lakierów nawierzchniowych niezbędne jest stosowanie ich w odpowiednich warunkach oraz zastosowanie lakieru odpowiedniego do realizowanej naprawy. Odpowiednie warunki do lakierowania. Temperatura 18-22°C nie niżej niż 15°C. Wilgotność względna poniżej 75%. Dobra wentylacja usuwająca odparowujący rozcieńczalnik i odkurz lakierniczy. Minimalne zapylenie - maksymalna czystość obiektu, pomieszczenia, cyrkulującego powietrza i osoby lakierującej. Sprężone powietrze pozbawione oleju i wody. Odpowiednie podłoże dla lakieru bezbarwnego. Odparowany lakier bazowy w okresie gotowości do pokrycia lakierem bezbarwnym z usuniętym ścierką pyłochłonną odkurzem. Odtłuszczona i przeszlifowana powierzchnia starego lakieru dla uzyskania zadowalającej przyczepności. Strefa cieniowania odtłuszczona i przeszlifowana włókniną z pastą do matowania. Odpowiedni lakier bezbarwny. Musi być legalny do renowacyjnego lakierowania pojazdów osobowych. Musi być przyjazny i prosty dla lakierującego. Musi posiadać wysoki połysk i dużą przezroczystość. Musi posiadać krótki czas odparowania a tym samym szybko się zamykać i nie przyjmować wtrąceń. Musi szybko wysychać. Musi być prosty do polerowania w okresie do 48 godzin. Musi osiągać dużą twardość po okresie sezonowania to jest po 7-10 dniach. Do lakierowania we wskazanych warunkach oraz na prawidłowo przygotowanych podłożach, lakier który spełnia 7 x Musi, moim zdaniem musi to być APP Klarlack Glosser.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...