Skocz do zawartości
  • PDR – bezlakierowe usuwanie wgnieceń – wycena kosztów naprawy

       (0 opinii)
    Alex
    • 52 wyświetleń

    PDR (Paintless Dent Removal) to usunięcie wgnieceń w technice bezlakierowego usuwania wgnieceń – bez ponownego lakierowania elementów z wgnieceniami, bez szpachlowania, bez szlifowania oryginalnej powłoki lakieru, a w szczególności ingerencji i naruszania fabrycznych, oryginalnych powłok ochronnych.

    Metoda PDR pozwala usunąć wgniecenia na karoserii w których nie pękł lakier ani nie została rozciągnięta blacha elementu. Ograniczeniem nie jest wielkość uszkodzenia ale jego charakter – ostre załamania, odłożone mocne naprężenia na powierzchni i/lub brzegach wgniecenia – uniemożliwiają usunięcie wgniecenia w technice PDR. Element kwalifikowany do naprawy metodami PDR nie może być uprzednio szpachlowany. Naprawa elementów lakierowanych naprawczo - na odpowiedzialność właściciela pojazdu. Ograniczone możliwości napraw na profilach zamkniętych i wzmocnieniach.

    Można usunąć wgniecenia małe i duże, o ile spełnione są warunki opisane wyżej. Jeżeli wgniecenia nie spełniają tych warunków muszą być usuwane w sposób tradycyjny: metodami blacharskimi i lakierniczymi – z użyciem spotera, szlifowania, szpachli, podkładu i nowej warstwy lakieru.
    Cennik usuwania wgnieceń metodami PDR został opracowany, przyjęty, wdrożony i jest stosowany przez Towarzystwa Ubezpieczeniowe, jak i Techników PDR. Został on wpisany do Audanetu - systemu kalkulacji szkód stosowanego przez Ubezpieczycieli. Dostępny jest jako plik w pdf zaszyty w pomocy systemu Audanet (klawisz F2), jak i w niestandardowych systemach pomocy (NSP). Stanowi on część cennika napraw SMART, jako że bezlakierowe usuwanie wgnieceń jest jednym z rodzajów tych napraw. ( szukaj tabela nr1 ).

    Uwaga! Operacja usuwania wgnieceń traktowana jest jako operacja kompletna tzn., że nie dolicza się kosztów ewentualnych rozbrojeń jakie są związane z usuwaniem samych wgnieceń. Wyjątkiem są te podsufitki, które nie są demontowalne, gdyż są przyklejone do poszycia dachu lub wzmocnień. Wówczas należy doliczyć operację wymontowania i zamontowania podsufitki wraz z ceną części zamiennej - podsufitki. W pozostałych przypadkach koszty demontażu i montażu np., maty wygłuszającej pokrywę silnika są już uwzględnione ryczałtowo w cenniku. Jeżeli Technik woli naprawiać pokrywę na stojaku a nie na samochodzie, to może ją zdemontować, ale doliczyć za wymontowanie i zamontowanie już nie może. Stąd cena usunięcia pierwszego wgniecenia na danym elemencie jest wyższa niż drugiego, trzeciego itd. wgniecenia na tym samym elemencie. Jeżeli do usunięcia wgniecenia niezbędny jest demontaż to jego koszt uwzględniony jest już w pierwszym wgnieceniu. To rozwiązanie ryczałtowe mające swoje plusy i minusy ale takie przyjęto i jest obowiązujące.

    Przykład: Na drzwiach samochodu stwierdzono cztery wgniecenia pochodzące od wybuch petardy w pobliżu. Wycena to suma kosztów usunięcia pierwszego wgniecenia z sumą trzech kolejnych na tym samym elemencie.

    W przypadku szkód gradowych stosuje się ryczałt według liczby wgnieceń na całej karoserii. Nie stosuje się stawek takich jak dotyczących usuwania pojedynczych wgnieceń. W kalkulacji można podać liczbę wgnieceń na poszczególnych elementach ale koszt naprawy będzie wynikał z sumy liczby wgnieceń ze wszystkich elementów karoserii.

    Przykład: Na pojeździe stwierdzono 10 wgnieceń na pokrywie silnika, 25 na dachu, 12 na pokrywie bagażnika, 6 na ramie dachu lewej, 5 na drzwiach przednich lewych, 8 na błotniku przednim lewym to oznacza, że na karoserii są wgniecenia w liczbie 65. Koszt ich usunięcia to 4312,50 netto.

    Jeżeli choć jeden z elementów jest aluminiowy a nie stalowy i ma co najmniej jedno wgniecenie, wówczas do całości kosztów stosuje się dopłatę w wysokości 33%. Taka sytuacja to np. Opel Insignia, Volvo S70 itp., gdzie pojazdy mają karoserię stalową a pokrywa silnika jest wykonana z aluminium. Jeżeli wycena z przykładu dotyczyłaby takiego auta, wówczas koszt naprawy wyniósłby 5735,62 zł netto.

    Prawidłowa wycena wymaga oględzin pojazdu w świetle lamp PDR lub odbicia obrazu równoległych linii/pasków. Wówczas będzie ona wiarygodna i rzetelna. Należy zwrócić uwagę, że nasze ludzkie oko jest sprawniejsze niż obiektyw aparatu do zdjęć. Nie zawsze to co widać gołym okiem jest widoczne na zwykłym zdjęciu. Stąd konieczność wspomożenia się lampą PDR lub tablicami refleksyjnymi z paskami/liniami np. APP Control Check Panel. Obserwacja obrazu deformacji linii lub układu światło – cień na karoserii, pozwala prawidłowo określić liczbę, wielkość i charakter wgnieceń. Zwykła „fotka” pstryknięta telefonem ale bez umiejętnego wykorzystania światła lub odbić i deformacji będzie prowadziła do błędnych wniosków co do wgnieceń i pociągała za sobą istotne błędy w wycenie kosztów ich usuwania.

    Zastosowanie metody PDR pozwala usunąć wgniecenia pozostawiając naprawiany element z oryginalnym lakierem, z jego niezmienioną grubością, strukturą i kolorem. Dzięki jej zastosowaniu naprawiany samochód nie traci na wartości w związku z wystąpieniem szkody i jej usuwaniem jak dzieje się to w przypadku usuwania szkody w technologii tradycyjnej. Zastosowanie metody PDR pozwala usunąć wgniecenia w czasie liczonym w godzinach a nie w dniach jak przy metodzie tradycyjnej. Metoda PDR jest wielokrotnie szybsza. Zastosowanie metody PDR pozwala usunąć wgniecenia taniej niż przy metodzie tradycyjnej. Polakierowanie elementu kosztuje więcej niż usunięcie wgniecenia w technice PDR.

    Stosowanie technologii PDR niesie ze sobą korzyści dla wszystkich ją stosujących – dla Właścicieli pojazdów, Ubezpieczycieli jak i Techników wykonujących naprawę. Na tych ostatnich spoczywa odpowiedzialność za właściwie wykonaną usługę w oparciu o możliwości technologii PDR. Bardzo dużo można naprawić przy użyciu PDR ale nie można naprawić wszystkiego. Granica to ciągle jest przesuwana dzięki rozwojowi technologii i doskonaleniu Techników wraz ze wzrostem ich doświadczenia.

    Tabela nr1 (1).pdf



    Opinie użytkowników

    Brak opinii do wyświetlenia.


×
×
  • Dodaj nową pozycję...